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橋梁耐候鋼

時間:2019-01-23 浏覽:12058次
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橋梁耐候鋼

內容介紹

本系列鋼主要應用于橋梁建築工程上 ,由于添加耐腐蝕性Cu ,Ni等合金元素 ,較普通的橋梁鋼具有優越耐大氣腐蝕性能。

耐候鋼 ,作爲新一代先進鋼鐵材料 ,耐大氣腐蝕性能爲普通碳素鋼的2~5倍,並且使用時間愈長,耐蝕作用愈突出。由于具有耐鏽、免塗裝、減薄降耗 ,省工節能等特點 ,可以應用到建築、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構 ,也可以用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建築、采油平台等結構件。

鋼鐵工業“十二五”發展規劃 ,顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多 ,在鐵路、公路、電力塔架建設等方面凸顯。在美國、日本等發達國家 ,耐候鋼已經得到了廣泛應用。我國耐候鋼起步較晚 ,但隨著國民經濟的迅速發展,耐候鋼的應用已引起國內有關部門的高度重視 ,所以耐候鋼及其防腐蝕的研發和升級 ,具有重要現實意義 ,同時也有利于促進鋼鐵行業産品結構的升級。

耐候鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能 ,雖然應用耐候鋼前期的投資成本較普碳鋼略高 ,但是與普碳鋼表面噴塗防腐塗層等方法比較 ,普碳鋼的後期維護費用是耐候鋼的1.5-2倍。因此耐候鋼可減少環境汙染 ,屬于節能減排重點推廣技術。國內耐候鋼大都塗裝使用 ,其免塗裝和“以鏽防鏽”的設計初衷並沒有得到更大程度的發揮。在苛刻的服役環境下 ,耐候鋼存在鏽層難以致密化 ,另外在服役初期 ,鋼結構的外觀鏽蝕呈現不均勻等相關問題 ,因此耐候鋼的應用環境和表面處理技術一直困擾耐候鋼的應用。

時代在發展 ,社會在進步 ,技術在創新 ,中國的橋梁也在技術的提高下 ,遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網絡 ,連接著祖國的四面八方。

我國既保留著像趙州橋那樣曆史悠久的古代橋梁 ,也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋 ,高速公路和高速鐵路橋梁建設引人注目 ,懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前 ,我國公路橋梁總數接近80萬座 ,鐵路橋梁總數超過20萬座 ,已成爲世界橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認可 ,有望成爲中國高鐵之後的又一張“中國國家名片”。

橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊 ,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內鐵路建設向高速、重載方向發展 ,鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎、全焊方向發展 ,對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發展 ,對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。根據環境條件的不同 ,可能需要數年時間才能形成色澤均勻的銅綠。在這一點上 ,金屬在銅鏽的保護下可在未來免遭嚴重腐蝕 ,因此這種鋼材非常適合設計壽命通常爲100年或更長(在英國 ,鋼橋和複合鋼橋的標准設計壽命是100年)的橋梁結構。此外 ,銅綠的顔色會隨著年份的增加而發生變化 ,開始呈紅褐色的色調 ,然後逐漸變深。在正常的天氣條件下 ,銅綠需要18到36個月才能穩定色澤 ,變成深棕色。因此 ,充分了解鋼材的使用環境非常重要 ,如一直將鋼材置于潮濕環境 ,便不會形成銅綠防護層。這本身會從設計、細節、制造和架設方面造成若幹施工難題。特別是 ,焊縫必須根據天氣以及按焊料加料相同速率設計和焊接。有積水的部位 ,腐蝕速率會更高 ,在含鹽的空氣環境中 ,銅綠防護層可能不會穩定而繼續腐蝕。鋼材內應不存水分 ,且要通風良好 ,以確保幹濕循環 ,有助于形成穩定的銅綠。從美學角度來看 ,制造過程中的表面汙染、處理痕迹和焊接可能導致銅綠分布不均。因此 ,原始鋼材表面沒有上述痕迹這一點非常重要。


耐候鋼“工業時代的代名詞”“時間概念的視覺表達”“科技與文化創意的標簽”

使用領域涉及景觀園林、戶外結構、光伏發電、環保設備、鐵路車廂、橋梁制造等衆多行業。

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